全熱交換器目前主要是轉(zhuǎn)輪式和板翅式，容積式換熱器它通過回收空調(diào)或采暖系統(tǒng)排風(fēng)的能量，從而降低空調(diào)和采暖負(fù)荷，許多學(xué)者對此做過專門研究。全熱交換器最初是從國外引進(jìn)我國的，但由于設(shè)備價(jià)格昂貴，使用起來投資回收期太長，其使用一直受到了較大的限制。近年來，建筑主管部門對建筑節(jié)能提出了更高的要求，而能源價(jià)格在不斷攀升，同時(shí)全熱交換器由于實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，價(jià)格也有了大幅的降低，這些都為全熱交換器的普及使用創(chuàng)造了有利條件。目前已有許多工程采用全熱交換器。

換熱器的布局設(shè)想包羅以下內(nèi)容：

①按照換熱器最高事情溫度和最大事情壓力，和熱設(shè)想和阻力計(jì)較成果，肯定各部門的質(zhì)料和尺寸，包管換熱器在不變運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)能。

②按照換熱器事情溫度、壓力及流體性子，挑選焊接方式及密封質(zhì)料。

③以包管流體分派的平均性為方針，停止封頭、聯(lián)箱、接收及隔板等的設(shè)想。

④為知足換熱器熱力和阻力機(jī)能的布局設(shè)想，熱水儲(chǔ)罐對首要零部件須停止強(qiáng)度校核，以免在極限事情狀況下因強(qiáng)度不敷，致使粉碎或選材過厚而形成華侈。

⑤要斟酌維修（包羅潔凈、補(bǔ)綴及調(diào)養(yǎng)等）和運(yùn)輸?shù)囊蟆?/span>

⑥對一些在特別前提下事情的換熱器，有的還須計(jì)較其在啟動(dòng)和泊車期間內(nèi)的熱應(yīng)力，核算因?yàn)榱黧w活動(dòng)引發(fā)的布局變更，或?yàn)榱讼鳒p換熱器侵蝕和結(jié)垢面驗(yàn)算流速。總之，布局設(shè)想和熱設(shè)想有不異的主要性，設(shè)想換熱器時(shí)需求同時(shí)統(tǒng)籌，而且應(yīng)當(dāng)彼此和諧。

冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)中主要的組件，統(tǒng)稱為熱互換器。壓力容器它們的功用都是實(shí)現(xiàn)兩種分歧溫度的流體之間的熱量互換蒸發(fā)器使管內(nèi)的高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)由過程管壁和翅片接收四周氛圍中的熱量而汽化。

熱互換器管內(nèi)是吸熱進(jìn)程，管外是放熱進(jìn)程。熱互換器冷凝器使管內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)由過程管壁和翅片放出熱量給四周的氛圍而冷凝成液體。熱互換器管內(nèi)是放熱進(jìn)程，管外是吸熱進(jìn)程。。